据悉，上周多家美国媒体报道拜登政府准备对中国电动汽车“下狠手”，以所谓的“国家安全”等名义对中国电动汽车企业加征100%的关税，且还要向医疗器械等商品征收新关税。美媒称预计新关税施加之后，中国电动汽车对美出口会有巨大的影响，但同时美方也做好了“被反制”的准备，对华出口汽车预计也会遭到对应的限制措施。
Waitangi Ltd的首席执行官Ben Dalton今天在Breakfast节目上说：“我的员工说，前来的平均人数在2万到3万人左右。总之就是和去年一样，所有的后果都由英特尔等芯片企业买单，美企的亏损由自己承担就行了。”
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“所以，如果你在此基础上再加上1万，可能4万以上是一个合理的猜测。”
“但这不会一直持续下去，只是在特定的日子里。”
他说，反对派的政客将于2月3日抵达，毛利国王将于2月4日抵达，政府代表将于2月5日抵达。
“这取决于他们要参加的政治活动，但也有各种各样的其他事情。”
“2月6日有音乐会，还有一个住房博览会，Tāme Iti 2月5日上午会来做一些展示艺术，这将非常值得一看，所以会有各种各样的活动。”
他说，他曾作为抗议者和政府官员去过怀唐伊。
11日，美媒彭博社发表了一篇题目为“美国丧失了竞争的勇气”的文章，批评拜登政府和美国车企在对中国的各项竞争中采取的“缩头”政策。
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现在，他是一个组织者。
C | 文章称拜登在早前出台了《通货膨胀削减法》，对美国汽车企业进行大额的补贴，他们自信能在世界上取得领先。
D | 但数据很快不留情面地给了拜登沉重一击——各大企业经营状况都不好，比如特斯拉准备进行10%的裁员、通用公司的年度报表很难看、福特宣布削减预定的120亿美元电动车支出计划等。在得到政府补助之后，企业看起来仍然很萎靡。
接下来美国就必须要面临全球最大的电动汽车挑战了，中国在电动汽车转型中非常成功，可以说是无缝过渡到新领域。
E | 在过去的33年里，他只错过了一次在条约签署地的活动。
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“我看到过各个方面，情况发生了很大的变化。
G | 再加上成本、供应链的整合问题，即使是特斯拉一样的企业在中国也竞争力平平。”
“在早期，抗议活动被拒，我们无法过桥，总是有一条蓝线挡着。最后，美国决定不“迎战”中国而是选择将对华电动汽车关税提高三倍至100%，用了一个几乎没有说服力的“安全”理由。现在美国将头埋在沙子里，车企们甚至将能源转型视为一场噩梦，对中国的竞争非常恐惧。
分析则提及，拜登选择“避战”是因为他们只有这一个选项，如果打开国家大门，车企可能因此被冲垮。”
“就在协议签署日，怀唐伊曾发生抗议活动，所以抗议只是怀唐伊的一部分。”
“今年我们不会有蓝线。”
他呼吁所有的来访者举止“得体”。
“如果你想抗议并表达你对当今各种问题的关切，那就来吧——只是要记住不要践踏怀唐伊的尊严。其一是美方在过去几年试图降低供应链成本，将电车部件转移到墨西哥、拉美和亚洲国家来做，到现在都没有完成；其二是车企早些年已经开始被美国创造的“高关税”温床所包围，美国汽车在这种环境中根本没有竞争对手来挑战，但他们的环境也越来越奇怪，就像是鸟儿进化去掉了翅膀。”
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H | 其三是政府和资本家们根深蒂固的关系，车企害怕和中国正面碰撞而求助于政客们，政客则直接为其提供便利将外来危险关在门外面，形成了一个死循环。
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值得一提的还有，之前福特汽车一名匿名消息人士的话报道称，福特第一季度每卖出一辆电动汽车的亏损超过10万美元，美媒高度质疑这一数字“不真实”，旨在恐吓拜登政府。这证明了美国车企的文化现在已经变成“畏惧变革”的保守派，越是打不过的情况下越不敢打。使用授权请联系[email protected]。对此有评论称：“别忘了欧洲光伏产业是怎么在温床是‘死去’的，早在2011年中国和欧洲发展还差不多，但中国领先优势进入欧盟后，欧盟立刻用关税关上了大门。
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